說一個(gè)小知識(shí)，橋梁其實(shí)比路面更容易結(jié)冰。

為什么？

從熱量散失的角度來看，橋面與普通路面的溫度差異其實(shí)很好理解。路面是直接建在地面上的，底部和兩側(cè)都被泥土包裹，只有頂部暴露在空氣中；而橋梁是懸空的，整個(gè)結(jié)構(gòu)包括底部和側(cè)面都直接與空氣接觸?？諝獾牧鲃?dòng)性會(huì)加速熱量通過熱對(duì)流散失，而橋面因?yàn)楸┞睹娣e更大，熱量流失得更快，溫度自然更低。

再看材料的導(dǎo)熱性。普通路面通常使用瀝青混凝土，它的導(dǎo)熱系數(shù)是1.05，屬于相對(duì)較低的水平；而橋梁結(jié)構(gòu)中大量使用鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土，后者的導(dǎo)熱系數(shù)高達(dá)1.74。這意味著橋梁材料的導(dǎo)熱能力更強(qiáng)，熱量更容易被傳導(dǎo)到空氣中，進(jìn)一步加劇了橋面的熱量流失。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是大地的保溫作用。雖然空氣的比熱容略高于干泥土，但泥土的質(zhì)量遠(yuǎn)高于空氣，且導(dǎo)熱性較差（比如建筑用砂的導(dǎo)熱系數(shù)僅為0.58）。這使得泥土在熱量散失時(shí)，只有淺層會(huì)隨著氣溫下降到0℃以下，而深層泥土仍能保持在0℃以上。這種溫度梯度讓路面下方的泥土像一個(gè)巨大的“保溫毯”，持續(xù)向路面?zhèn)鬟f熱量，使路面溫度不至于過低。

相比之下，橋面完全沒有這種“地?zé)嶂С帧?，熱量散失后無法得到補(bǔ)充，溫度下降得更快。這也是為什么在同樣的氣溫條件下，橋面的溫度會(huì)比普通路面更低，更容易結(jié)冰。

所以，冬季行車時(shí)，尤其是經(jīng)過橋梁時(shí)，一定要格外小心，橋面結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于普通路面！

橋梁結(jié)冰會(huì)給交通安全帶來嚴(yán)重隱患，利用橋梁結(jié)冰傳感器預(yù)防橋梁結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。

在橋梁的關(guān)鍵部位，如橋面板、橋墩、橋梁伸縮縫等容易結(jié)冰的位置安裝結(jié)冰傳感器。這些部位由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和暴露程度，更容易受到低溫環(huán)境影響而結(jié)冰。

風(fēng)途推出的這款傳感器利用微波擾動(dòng)技術(shù)開展結(jié)冰監(jiān)測(cè)。它基于微波擾動(dòng)信號(hào)在冰、水、空氣等不同物質(zhì)中反饋信號(hào)的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器敏感區(qū)域結(jié)冰信息的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。通過分析信號(hào)強(qiáng)弱，結(jié)合傳感器敏感區(qū)域結(jié)冰的分布信息，能夠精確計(jì)算出結(jié)冰厚度。依據(jù)不同的結(jié)冰厚度，可靈活設(shè)置結(jié)冰報(bào)警值，一旦達(dá)到設(shè)定閾值，便能迅速啟動(dòng)除冰系統(tǒng)，為橋梁除冰爭(zhēng)取寶貴時(shí)間。

結(jié)冰檢測(cè)量程在 0.5mm - 50mm 之間，最小可檢測(cè) 0.5mm 的結(jié)冰厚度，分辨率達(dá) 0.1mm，最大檢測(cè)厚度為 50mm。結(jié)冰報(bào)警厚度值在 0.5 - 50mm 間可調(diào)，能夠滿足不同橋梁對(duì)結(jié)冰監(jiān)測(cè)的多樣化需求。

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